ID.4 är en rymlig och praktisk elbil som känns genomtänkt för både vardagspendling och familjeresor, med fokus på komfort och användarvänlighet. Den levererar en tyst och mjuk körupplevelse och har byggkvalitet och funktionalitet som gör den lätt att leva med i längden.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om VW ID.4 på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
VW ID.4 är en elektrisk SUV som med avskalad form och rena ytor går mer på trygg närvaro än på show. De mjuka proportionerna och den låga fronten hjälper aerodynamiken och ger en stillsam karaktär i motorvägsfart. Bredden och den höga skulderlinjen ger samtidigt en känsla av robusthet som uppskattas av familjeköpare. Helheten signalerar rationalitet: lätt att leva med, lätt att se ut ur, utan onödiga designgester.
Hytten är luftig med god sikt och många smarta fack, men materialmixen blandar solida partier med hårdplast och piano‑lack som snabbt samlar märken. Det nya infotainmentsystemet reagerar snabbare och sliders är numera upplysta, men pek‑reglagen och touchytor på ratten kan fortfarande ge feltryck. Gränssnittet är fylligt men vissa vardagsfunktioner ligger djupt i menyerna, vilket bromsar enkelheten. Sammantaget känns upplägget modernt och tyst, men mer funktionellt än påkostat.
Här finns fem riktiga sittplatser, plan golvyta i baksätet och gott om huvud‑ och benutrymme – särskilt uppskattat av barnfamiljer och långväxta. ISOFIX finns bak och kan även fås fram, vilket underlättar med bilbarnstol. Bagageutrymmet rymmer 543 liter (upp till cirka 1 575 liter med ryggstöd nedfällda) och den kvadratiska öppningen gör barnvagn, resväskor och handling enkel att lasta. Det finns ingen frunk, så laddkablarna bor under det justerbara lastgolvet i bagaget.
Körkänslan är avslappnad med låg ljudnivå och trygg spårstabilitet på motorväg, särskilt på mellanstora hjul. I låg fart kan fjädringen kännas stramare på grov asfalt, men bilen förblir lugn i sitt uppträdande. Bakhjulsdrivna versioner vänder smidigt i stan tack vare liten vändradie, medan fyrhjulsdrivna prioriterar grepp före lättfotad känsla. Vikt runt 2,1 ton och försiktiga ESP‑ingrepp sätter gränsen för lekfullhet – det här är komfort före kurjakt.
ID.4 erbjuds med bak‑ eller fyrhjulsdrift och automatiskt enstegsväxel, från 190 hk till 299 hk och upp till 545 Nm. 0–100 km/h går på 8,5–6,1 sekunder beroende på version, vilket ger rapp vardagsrespons snarare än ren sportkänsla. Pro‑modellerna med den effektivare APP550‑bakmotorn (286 hk) kombinerar tydligt bättre ork med lägre förbrukning i verklig körning. För vintervägar och dragkraft ger 4MOTION extra grepp, men också högre vikt och något högre förbrukning.
WLTP‑siffrorna spänner från 425–436 km i 190‑hästars Pure till 553–570 km i 286‑hästars Pro, medan Pro 4MOTION (299 hk) anges till 543–561 km. Deklarerad förbrukning ligger på 15,4–16,6 kWh/100 km, men i blandad verklig körning är omkring 18 kWh/100 km vanligt och på motorväg kan det stiga märkbart. Räckvidd påverkas tydligt av tempo, temperatur och fälgstorlek, så planering lönar sig på långa etapper. DC‑laddning klarar upp till cirka 175–185 kW och AC med 11 kW, vilket är stabilt men inte i nivå med 800‑V‑rivaler för kortast möjliga stopp. Regenereringen är effektiv men saknar en helt konsekvent one‑pedal‑körning, så bromspedalen används oftare i tät trafik.
Adaptiv farthållare, filhållning och parkeringshjälp arbetar mjukt och avlastar särskilt på längre resor. Head‑up‑display med AR‑funktion kan visa körfältsledning och navigationspilar i siktlinjen, vilket minskar ögonens vandring. Systemen är generellt trygga, om än mindre “självsäkra” än de mest avancerade i klassen. Infotainmentet uppdateras trådlöst och svarar snabbare än tidigare, men menyerna kräver fortfarande vana. Helheten känns genomarbetad och lugn snarare än experimentell.
Modellen finns som ID.4 Pure med 190 hk, som mer kraftfull ID.4 Pro med 286 hk och som Pro 4MOTION med 299 hk och fyrhjulsdrift. Skillnaderna märks både i dragkraft och deklarerad räckvidd, där Pro når längst och 4MOTION prioriterar grepp. Oavsett val får man en tyst, stabil elektrisk SUV med automatisk enstegsväxel och jämn kraftleverans. Tippa valet efter körprofil: stad och pendling gynnas av RWD‑smidighet, ofta vinterväg och släp gynnar AWD‑grepp.
ID.4 träffar rätt för familjer som vill ha mycket plats, trygg körkänsla och ett stort bagage utan krångel. Långpendlare som accepterar något längre snabbladdning än de snabbaste i klassen får stabil motorvägskomfort och förutsägbar planering. Komfortorienterade förare uppskattar lugnet och den lätta styrningen, medan den som jagar dynamik och finkänsla i reglagen kan sakna engagemang och fysiska knappar. Frånvaron av frunk och den halvmesiga one‑pedal‑känslan är kända kompromisser, men nyttovärdet och reslugnet är svåra att bortse från.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
468 900 - 642 100 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
-
|
|
Förbrukning kWh/100 km
15,4 - 16,6 kWh/100km
|
|
Elektrisk räckvidd
425 - 570 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
0 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
2 065 - 2 219 kg
|
|
Bagageutrymme
-
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 852 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
525 - 554 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
El
|
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Reduktionsväxellåda
|
|
Drivtyp
Bakhjulsdrift, Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
190 - 299 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
6,1 - 8,5 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
310 - 545 Nm
|
|
Antal cylindrar
-
|
|
Effekt (kW)
140 - 220 kW
|
|
Motorvolym
-
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2026
|
|
CO2-effektivitetsklass
A
|
|
Märke
VW
|
Tillgänglig som Bakhjulsdrift eller Fyrhjulsdrift.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España