Toyota C‑HR är en iögonfallande och välbalanserad crossover som imponerar med låg förbrukning, följsam körkänsla och ett moderniserat, prydligt inrett cockpit — perfekt för dig som pendlar i stan och vill ha stil och ekonomi. Samtidigt kräver den kompromisser: baksätet känns trångt och mörkt och bagageutrymmet är begränsat, och under hård acceleration blir drivljudet påtagligt.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om Toyota C-HR på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
Toyota C-HR är fortfarande ett rullande statement, med skarpa veck, coupétak och kraftiga skuldror som sticker ut i parkeringshuset. De korta överhängen och den putsade aerodynamiken ger ett kompakt, koncentrerat intryck som passar stadspuls. Tvåtons‑lack och infällda handtag förstärker showeffekten, men den slanka bakdelen betyder också mindre sikt bakåt.
Interiören känns modern och mer påkostad än tidigare, med mjuka material där händerna landar och tydlig belysning. Den stora mittskärmen arbetar snabbt och kompletteras av riktiga knappar för klimatet, så vardagsgrejer sköts utan att man måste bläddra i menyer. Förarställningen är låg för att vara crossover och ger bra kontroll över bilen.
Styrningen av menyerna är logisk och telefonkopplingen sker snabbt, gärna trådlöst i rätt utrustningsnivå. Fram är förvaringen väl tilltagen och detaljkvaliteten känns solid, utan att nå premium. Bakåt är överblicken mer begränsad, så backkamera och sensorer blir snabbt oumbärliga i trånga garage.
C-HR trivs bäst med två vuxna ombord. I baksätet märks den låga taklinjen: huvudutrymmet är begränsat och de små sidorutorna gör kupén mörkare än i många konkurrenter. Barnstolar går in men ISOFIX‑montaget kräver lite tålamod och tre i bredd är inte realistiskt.
Bagageutrymmet är officiellt runt 310–388 liter beroende på version, och laddhybriden tappar ytterligare lite volym. Den höga lastkanten och ett något vinklat golv gör lastningen mindre smidig, även om veckohandeln ryms utan drama. För längre semestrar krävs planering eller takbox.
Fjädringen är harmoniskt satt och dämpar skarvar väl, samtidigt som karossen hålls i schack i kurvorna. Lätt och precis styrning gör bilen okomplicerad i stan och trygg på motorväg, men vid full gas hörs det typiska CVT‑morrandet. Prestandan räcker gott i vardagen: 1,8 Hybrid 140 hk gör 0–100 km/h på omkring 9,9 s, 2,0 Hybrid 197 hk på cirka 8,1 s, och laddhybriden klarar det på 7,4–7,9 s. E‑Four fyrhjulsdrift finns till 2,0‑hybriden för extra grepp på hala vägar, till priset av lite högre förbrukning.
Utbudet täcker flera behov: 1,8 Hybrid (140 hk) och 2,0 Hybrid (197 hk) driver framhjulen, medan 2,0 även finns med fyrhjulsdrift. Officiell förbrukning ligger kring 4,7 l/100 km för framhjulsdrivna varianter och 5,1 l/100 km med AWD, vilket i verkligheten ofta betyder under 5 liter i blandad körning. I stadstrafik glider den ofta på el korta stunder och tystnar då helt, något som märks på bränslekvittot.
Laddhybriden på 223 hk uppges dra 2,3 l/100 km och ger upp till 66 km WLTP‑elräckvidd, vilket i vardagen brukar landa kring 50–60 km vid milt väder. Körs den med tomt batteri håller den sig ändå runt 5,5–6,0 l/100 km, så länge körstilen är rimlig. Regelbunden hemmaladdning krävs för att nå de fina siffrorna, och som tjänstebil lockar de låga CO2‑värdena.
Toyota Safety Sense bjuder på adaptiv farthållare, filhållning, nödbroms och uppmärksamhetsstöd, och modellen har fått fem stjärnor i Euro NCAP. Backkamera är standard och 360‑gradersvy finns, vilket kompenserar den lilla bakrutan och de breda C‑stolparna. Infotainmentet är snabbt och uppkopplat, men många varningssignaler piper ofta och vissa inställningar måste återställas efter varje start.
C‑HR är skräddarsydd för pendlare som prioriterar låg förbrukning, stillsam körkänsla och ett formspråk som sticker ut. Den passar särskilt bra för singlar och par i stadsmiljö, medan den som behöver luftigt baksäte och stort bagage gör klokt i att titta på en Corolla Cross. Laddhybriden är stark som tjänstebil tack vare räckvidden och utsläppen, men privatköpare bör väga priset mot nyttan, särskilt med den begränsade dragvikten och sikten bakåt.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
392 700 - 577 600 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
2,3 - 5,1 L/100km
|
|
Förbrukning kWh/100 km
-
|
|
Elektrisk räckvidd
66 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
52 - 116 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
1 505 - 1 755 kg
|
|
Bagageutrymme
350 - 447 L
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 832 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
375 - 425 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
Fullhybrid, Laddhybrid
|
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
CVT
|
|
Drivtyp
Framhjulsdrift, Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
140 - 223 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
7,4 - 9,9 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
-
|
|
Antal cylindrar
4
|
|
Effekt (kW)
103 - 164 kW
|
|
Motorvolym
1 798 - 1 987 cm3
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2026
|
|
CO2-effektivitetsklass
C, D, B
|
|
Märke
Toyota
|
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
España