Dacia Bigster är en prisvärd och rymlig SUV som fokuserar på enkelhet och praktisk användning i vardagen. Den erbjuder robust design och låg ägandekostnad utan onödiga finesser, vilket gör den till ett klokt val för den som prioriterar funktion framför flärd.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om Dacia Bigster på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
Dacia Bigster är en kantig SUV med tydligt robust framtoning som satsar mer på funktion än flärd. De upprätta proportionerna, den höga markfrigångslooken och rejäla skyddslister ger ett tryggt intryck på grusväg och i stan. Med 1 813 mm i bredd och lång hjulbas känns den vuxen i C‑SUV-klassen utan att bli otymplig. Roterbara takräcken och detaljer för friluftsliv förstärker verktygskänslan. Det här är en bil som signalerar ärlighet: robust, enkel och användbar.
Förarmiljön är befriande enkel med tydliga knappar för klimat och volym samt ett rakt menysystem. Den 10,1‑tum stora mittskärmen stödjer Apple CarPlay och Android Auto och kräver ingen manual för vardagsmomenten. Många uppskattar att vissa assistanssystem kan stängas av med en fysisk knapp utan menyjakt. Materialen är till största delen hårda plaster, men känslan är sammanhållen och robust med tyginslag som bryter av. Framstolarna ger god översikt; stoppningen är mjuk och sittdynan något kort, vilket kan passa vardagsturer bättre än riktigt långa etapper.
Bagageutrymmet är klassens trumfkort med upp till 667 liter i framhjulsdrivna versioner och en helt rak lastyta med dubbelt golv. Hybriden tappar lite volym, men med 40:20:40‑delat ryggstöd går skidor och barnvagn att kombinera utan att offra två sittplatser. Fällda säten ger omkring 1 900 liter och en plan yta som verkligen sväljer flyttlådor. Laddkanten är dock högre än idealet och tre vuxna i baksätet sitter något tätt över axlarna, även om knä- och takhöjd är generös. Smarta finesser som YouClip‑fästen, roterbara takräcken och det valbara Sleep Pack lyfter användbarheten för helgturer och camping.
Styrningen är lätt och okonstlad, och chassit trivs bäst i ett lugnt tempo. Karossen rullar märkbart i kurvor och Bigster uppmuntrar inte till sportig körning, men den går stabilt rakt fram. Fjädringen tar långa vågor fint men kan slå igenom på korta, kantiga ojämnheter, särskilt med 19‑tums hjul; 18‑tum ger mer avslappnad rull. Vid motorvägsfart kring 120–130 km/h tilltar vindbrus från A‑stolpar och speglar och förbrännaren hörs mer. Prestanda räcker i vardagen med 0–100 km/h på cirka 9,7–10,5 sekunder beroende på motor.
Som fullhybrid på 158 hk uppges förbrukningen till 4,7 l/100 km och många tester landar i verkligheten på cirka 5,5–5,9, vilket ger 850–900 km mellan stoppen vid lugn körning. Mildhybriden på 140 hk med manuell låda ligger officiellt runt 5,5 l/100 km och känns pigg nog i tätort och på landsväg. LPG‑bifuel‑versionerna kan köras på autogas (cirka 7,1 l/100 km) eller bensin (omkring 5,8 l/100 km), där lägre bränslekostnad ofta väger upp den högre gasförbrukningen. Det finns även en fyrhjulsdriven automatvariant (hybrid‑G 150, 154 hk) som drar omkring 5,9 l/100 km på bensin eller 7,2 på gas, praktiskt för landsbygd och vintervägar. Oavsett val handlar Bigster mer om låg ägandekostnad och lång räckvidd än om maxacceleration.
Den digitala biten täcks av en 10,1‑tumsskärm med enkel grafik, smartphoneintegrering och möjlighet till 360‑graderskameror som underlättar parkering i trånga rutor. Själva backkameran har dock låg upplösning, vilket märks i mörker och regn. Assistansutbudet är grundläggande och gör jobbet i vardagen men når inte upp till klassens toppnivåer. Euro NCAP har gett Bigster tre stjärnor, en signal om att säkerhetsambitionen är mer funktionell än maximal. Bakre luftutblås och USB‑uttag för baksätet visar samtidigt fokus på sådant som faktiskt används varje dag.
Bigster passar prismedvetna familjer som prioriterar plats, enkel användning och trygg körkänsla framför prestige. Låga verkliga förbrukningar och stor räckvidd gör den attraktiv för pendlare och långreseförare, medan YouClip, takräcken och Sleep Pack tilltalar friluftsvana. Boende utanför stan kan dra nytta av fyrhjulsdriftalternativet, men ren körglädje står inte på menyn. Den som kräver tyst motorvägskomfort, mer påkostad inredning eller högsta säkerhetsbetyg bör titta vidare. Utbudet omfattar mildhybrid 140 med manuell framhjulsdrift, fullhybrid 155 med automat samt LPG‑bifuel och en fyrhjulsdriven hybrid‑G 150 med automat, så det finns en Bigster‑lösning för de flesta behov.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
277 200 - 378 900 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
4,7 - 7,2 L/100km
|
|
Förbrukning kWh/100 km
-
|
|
Elektrisk räckvidd
-
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
106 - 134 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
1 425 - 1 611 kg
|
|
Bagageutrymme
444 - 667 L
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 813 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
434 - 465 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
Bensin Mildhybrid, Fullhybrid, Gas
|
|
Växellåda
Manuel, Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Manuell växellåda, Automatiserad manuell, Automatisk dubbelkoppling
|
|
Drivtyp
Framhjulsdrift, Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
140 - 158 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
9,7 - 10,5 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
230 Nm
|
|
Antal cylindrar
3 - 4
|
|
Effekt (kW)
103 - 116 kW
|
|
Motorvolym
1 199 - 1 789 cm3
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2025
|
|
CO2-effektivitetsklass
D, C
|
|
Märke
Dacia
|
Tillgänglig som Framhjulsdrift eller Fyrhjulsdrift.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España