Vitara är en lättkörd och mångsidig suv från Suzuki som känns trygg i vardagen och smidig att parkera i stadsmiljö. Den erbjuder ett praktiskt och rymligt inre med förnuftig utrustningsnivå och ett gott rykte för driftsäkerhet.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om Suzuki Vitara på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
Suzuki Vitara spelar på det jordnära: kompakta proportioner, stora fönster och en kantig kaross som gör den lätt att överblicka. Formspråket är mer klassiskt än spektakulärt, men ger en robust känsla som passar svenska vägar och vintrar. Markfrigången och skyddande plastdetaljer signalerar vardagsduglighet snarare än boulevardglans. Resultatet är en liten SUV som tar sig fram obekymrat i stadstrafik, på grus och genom trånga parkeringshus.
Inredningen är enkel att förstå och använda, med riktiga reglage för klimat och centrala funktioner. Det nya 9-tums infotainmentsystemet har trådlöst CarPlay/Android Auto, men menyerna kan vara sega och vissa inställningar låses under körning. Materialkänslan är robust snarare än lyxig, vilket märks på hårda plaster och ett åldrat formspråk. Stolarna ger tillräcklig komfort i vardagen, men saknar djupare kontur och stöd på riktigt långa resor.
Vitara rymmer fyra vuxna utan dramatik, med bäst trivsel upp till cirka 1,85 meter i baksätet. Den höga sittpositionen och stora glasytorna ger utmärkt sikt, vilket underlättar i tät trafik och vid parkering. Bagageutrymmet är praktiskt formgivet men inte störst i klassen: bensinversionerna sväljer runt 375 liter, medan elversionen ligger närmare 310 liter och tappar undergolvsförvaring. För barnfamiljer fungerar det i vardagen, men barnvagn och semesterpackning kräver planering.
Vikten är låg för segmentet, vilket ger en följsam, lättkörd känsla och liten vändradie i stan. Styrningen är smidig men ger begränsad återkoppling runt mittläget, så små korrigeringar behövs i låg fart. På lands- och motorväg är stabiliteten god, men vind- och motorljud märks mer än hos de tystaste rivalerna. Med ALLGRIP fyrhjulsdrift finns extra grepp på vintervägar och grus, en sällsynt trygghetsfaktor i den här storleksklassen.
Bensinprogrammet utgörs av en 1,4 liters mildhybrid på 110 hk, med manuell eller automat och fram- eller fyrhjulsdrift för brett användningsområde. Den drar iväg villigt i vardagsfarter och känns piggare än siffrorna antyder, särskilt med manuell låda. Elalternativet, eVitara eAxle, erbjuder 144–184 hk och omedelbar respons, med möjlighet till elektrisk fyrhjulsdrift för bättre grepp. 0–100 km/h spänner från cirka 9,6 sekunder i de lugnare versionerna till 7,4 sekunder i de starkaste, vilket räcker gott för omkörningar och motorvägspåfarter.
Bensin-mildhybriden är officiellt angiven till 5,3–5,8 l/100 km, vilket i verkligheten brukar landa kring sex blankt beroende på körprofil och årstid. Det betyder rimliga bränslekostnader, men den relativt lilla tanken gör att man får tanka lite oftare på långresor. Elversionen uppges till 14,9–16,6 kWh/100 km och 344–426 km WLTP-räckvidd, där den större batterivarianten passar bäst för längre pendlingssträckor. Som alltid påverkar kyla och motorvägsfart räckvidden, men hemmaladdning över natten täcker lätt vardagen för de flesta pendlare.
Förarassistansen täcker det viktiga: adaptiv farthållare, filhållning och döda-vinkel-varning bidrar till låg puls i vardagen. Kalibreringen är försiktig snarare än sportig, och systemet håller bilen stabilt centrerad utan att bli nervös. Vissa varningspip och hastighetslarm kräver dock extra klick för att tystas, och kamerabilden är mer funktionell än högupplöst. Infotainmentet levererar funktionerna som behövs, men reaktionstider och låsta menyer under körning kan irritera frekventa användare.
Vitara känns skräddarsydd för förare som prioriterar enkel körning, god sikt och pålitligt vintergrepp framför glittrig design. Stadspendlare uppskattar smidigheten, och den som kör till fjäll eller lantställe har nytta av fyrhjulsdriften och den robusta känslan. Teknik- och designjägare, eller familjer med stort bagagebehov, hittar tystare kupé och större bagage hos vissa konkurrenter. Som helhet är det en ärlig, bekymmersfri liten SUV som levererar mest nytta per kvadratmeter när vardagen styr körningen.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
317 800 - 496 700 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
5,3 - 5,8 L/100km
|
|
Förbrukning kWh/100 km
14,9 - 16,6 kWh/100km
|
|
Elektrisk räckvidd
344 - 426 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
0 - 137 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
1 255 - 1 935 kg
|
|
Bagageutrymme
310 - 375 L
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 775 - 1 800 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
395 - 425 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
Bensin Mildhybrid, El
|
|
Växellåda
Automatisk, Manuel
|
|
Växellådsdetalj
Automatisk växellåda, Reduktionsväxellåda, Manuell växellåda
|
|
Drivtyp
Framhjulsdrift, Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
110 - 184 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
7,4 - 9,6 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
193 - 307 Nm
|
|
Antal cylindrar
4
|
|
Effekt (kW)
81 - 135 kW
|
|
Motorvolym
1 373 cm3
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2 025 - 2 026
|
|
CO2-effektivitetsklass
D, E, A
|
|
Märke
Suzuki
|
Tillgänglig som Framhjulsdrift eller Fyrhjulsdrift.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España