Skoda Enyaq är ett tyst och stabilt el‑SUV som sätter komfort och generöst utrymme före sportighet, vilket gör den till ett utmärkt familje- och långfärdsval. Den erbjuder praktiskt bagageutrymme och väl avvägd körkomfort, men körglädjen får stå tillbaka och infotainmentsystemet kan kännas något trögt.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om Skoda Enyaq på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
Skoda Enyaq kliver in som ett stort el‑SUV som inte behöver skrika för att synas. De kantiga linjerna, den upprätta nosen och de strama proportionerna ger en trygg, nästan klassisk framtoning som åldras väl. På vägen känns den bredaxlad och stabil, mer cruiser än kurvjägare. Coupé‑varianten adderar en mjukare taklinje för lite mer drama utan att bli opraktisk.
Interiören är rymlig, välbyggd och mer konventionell än hos många elrivaler, med riktiga knappar för det viktigaste och tydliga förvaringsfack. 13‑tumsskärmen har fått snabbare genvägar och bättre struktur, och trådlöst Apple CarPlay/Android Auto gör vardagen smidig. Systemet kan fortfarande vakna långsamt och flera funktioner kräver pektryck, men helheten är lätt att leva med. Materialkänslan är hög och sittpositionen avslappnad, vilket gynnar långresor.
Enyaq sväljer familjelivet utan suck: baksätet erbjuder generöst med benrum, plant golv och lättåtkomliga ISOFIX‑fästen. Bagaget är stort och lättlastat, officiellt 585 liter i SUV och 570 liter i Coupé, med dubbel golvplatta och smarta lösningar som krokar och lastnät. I praktiken betyder det att barnvagn, resväskor och veckohandling går in utan Tetris. Frunk saknas, så laddkablarna bor bäst i lastutrymmet.
Utbudet är enkelt att förstå: Enyaq 85 med bakhjulsdrift levererar 286 hk och 545 Nm för 0–100 km/h på 6,7 s, lugnt men rejält snabbt i vardagen. 85x behåller 286 hk men lägger till fyrhjulsdrift för bättre fäste på hala vägar, medan RS går hela vägen till 340 hk och 679 Nm samt 0–100 på 5,4 s. Coupé‑varianterna är något snålare i luftmotståndet och tar ut det i ett par extra WLTP‑kilometer. Oavsett version är karaktären mer trygg och lättkörd än sportig.
Det som imponerar mest är lugnet: låg ljudnivå, stabil rakspårskänsla och en fjädring som prioriterar komfort. Styrningen är lätt och precis men inte särskilt pratsam, och den mjuka bromskänslan uppmuntrar ett jämnt flyt. Adaptiv dämpning finns som tillval och breddar spannet mellan mjukt och stadigt, medan 20–21‑tummare kan göra korta kanter märkbart hårdare. I stan hjälper den lilla vändradien på bakhjulsdrivna versioner till att parkera lätt trots storleken.
WLTP‑siffrorna spänner från cirka 538 till 587 km beroende på version, med officiell förbrukning 14,8–16,2 kWh/100 km. I verkligheten landar många förare runt 18–21 kWh/100 km, med tydligt kortare räckvidd i motorvägsfart och kyla men fortfarande god planeringsmarginal. Snabbladdning sker med upp till runt 175 kW, vilket ger 10–80 procent på ungefär 25–30 minuter när förhållandena är rätt. AC‑laddning är 11 kW, så hemmabox eller långparkering passar bäst för full tank utan stress.
Assistanspaketen är mogna och avlastande: adaptiv farthållare och filcentrering håller tempot på motorväg, och 360‑kamera plus parkeringshjälp tar udden av trånga rutor. Head‑up‑display med AR‑lager finns som tillval och visar navigation där blicken redan är. Infotainmentet har blivit mer logiskt med nya genvägar, även om starttrögheten ibland märks. Sammantaget är systemstöden en trygg följeslagare snarare än en showpiece.
Det här är el‑SUV:en för familjer och tjänstebilsförare som prioriterar plats, tystnad och enkelhet före hjärtklappning. Den som ofta långpendlar får en bil som äter mil avslappnat och laddar förutsägbart, och förstagångs‑EV‑köpare uppskattar den okomplicerade användningen. Är sportkänsla hög prio, eller om 22 kW AC‑laddning är vardag, finns mer passande alternativ. Tänk också på att attraktiva paket kan dra iväg priset, men helhetserbjudandet står starkt tack vare utrymmen, komfort och effektivitet.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
565 000 - 703 100 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
-
|
|
Förbrukning kWh/100 km
14,8 - 16,2 kWh/100km
|
|
Elektrisk räckvidd
538 - 587 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
0 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
2 179 - 2 293 kg
|
|
Bagageutrymme
570 - 585 L
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 879 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
443 - 489 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
El
|
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Reduktionsväxellåda
|
|
Drivtyp
Bakhjulsdrift, Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
286 - 340 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
5,4 - 6,7 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
545 - 679 Nm
|
|
Antal cylindrar
-
|
|
Effekt (kW)
210 - 250 kW
|
|
Motorvolym
-
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2025
|
|
CO2-effektivitetsklass
A
|
|
Märke
Skoda
|
Tillgänglig som Bakhjulsdrift eller Fyrhjulsdrift.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
España