Skoda Enyaq är en rymlig och praktisk elbil som prioriterar vardagskomfort och enkel användning. Den kombinerar ett sobert, funktionellt inre med pålitlig teknik och passar bra för dig som vill ha en bekväm och okomplicerad familjebil.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om Skoda Enyaq på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
Den Skoda Enyaq bär sin storlek med lågmäld pondus: rena ytor, upprätt front och proportioner som sätter funktion före flärd. 1879 mm i bredd och en robust hållning ger närvaro utan att bli vräkig i kvarterstrafik. Sportline- och RS-detaljer skärper uttrycket en aning, men helheten förblir mer sofistikerad än showig. För den som vill ha mer svep i silhuetten finns även en Coupé, men här är det SUV‑karossen som erbjuder mest användbarhet.
Interiören känns ordnad och kvalitativ med behagliga materialval och en upprätt körställning som ger överblick. Den uppdaterade 13‑tumsskärmen har fått tydligare struktur och favoritfält, men det finns fortfarande få fysiska knappar och klimaten styrs i skärmen. Förvaringsfacken är många och genomtänkta, något som märks i vardagen när nycklar, flaskor och kablar ska ha sin plats. Fem vuxna sitter bra, och det enkla gränssnittet till körlägen och assistans avlastar stressig pendling. Helhetsintrycket landar nära premium utan att bli pråligt.
Enyaq prioriterar benutrymme och takhöjd i baksätet, och det plana golvet gör mittplatsen ovanligt användbar. Bred dörröppning och ISOFIX även fram underlättar barnstolsmontering, vilket gör livet enklare för familjer. Bagageutrymmet är stort och fyrkantigt: 585 liter enligt VDA, men när man mäter mer vardagsnära hamnar siffror runt cirka 450 liter, vilket förklaras av olika metoder. Det viktiga i praktiken är att golvet är lättlastat och att smarta detaljer håller småsaker på plats. Det som saknas är ett främre fack – inget frunk – så laddkablarna vill man ordna med nät eller undergolv.
Fjädringskaraktären är trygg och tyst, särskilt på motorväg där Enyaq hör till klassens mer avspända sällskap. Utan adaptiva dämpare kan korta skarvar kännas lite stumma, men grundkomforten är god och karossen rör sig mjukt. Styrning och bromskänsla är åt det mjukare hållet, vilket gynnar lugn körning men ger mindre nerv för den som vill ha sport. Vikten kring 2,1–2,3 ton skapar stabilitet i tempo men dämpar lekfullhet i kurvpartier. RWD‑bilarna är smidiga i stadstrafik med liten vändradie, medan AWD ger extra grepp på vintervägar.
Officiell förbrukning ligger kring 14,9–15,9 kWh/100 km och WLTP‑räckvidden sträcker sig från drygt 45 till nära 59 mil beroende på version. I verkligheten landar många förare kring 18–20 kWh/100 km, vilket översatt till räckvidd brukar ge stabila dagsetapper utan planeringsångest. I 120‑tempo på motorväg betyder det typiskt 30–40 mil mellan stoppen beroende på väder. Snabbladdningen är ett styrkebesked: effekten hålls jämn och förutsägbar, vilket gör långresor mer förutsägbara. Sammantaget är Enyaq inte klassens allra snålaste, men den levererar konsekvent och utan överraskningar.
Förarstöd som adaptiv farthållare och filhållning arbetar diskret och minskar trötthet på längre sträckor. Kameror och sensorer gör parkering enkel, särskilt i kombination med den goda sikt som den höga sittpositionen ger. Infotainmentsystemet har blivit mer logiskt, men frånvaron av riktiga vred för klimatet och vissa trögheter i responsen påminner om att allt sker på skärm. Navigering och uppkopplade funktioner fungerar väl när allt klickar, men enstaka buggar kan störa flödet. Helhetsintrycket är ändå att tekniken avlastar mer än den irriterar.
Denna elektrisk SUV är som gjord för familjer och tjänstebilsförare som prioriterar lugn, utrymme och pålitliga långresor. Stadspendlare med laddmöjlighet uppskattar RWD‑versionernas smidighet, medan entusiastförare kan sakna engagemang i styrning och bromskänsla. Modellprogrammet spänner från Enyaq 60 (190 hk, RWD) via 85 (286 hk, RWD) till 85x (299 hk, AWD) och RS (340 hk, AWD), med 0–100 km/h mellan 8,6 och 5,4 sekunder och WLTP‑räckvidd upp till runt 58–59 mil. Den som vill maximera räckvidd och lugn väljer oftast RWD, medan AWD prioriteras för grepp och kraft i sämre väder. Tänk på att några av de bästa komfort‑ och chassialternativen ligger i paket som kan höja priset, men värdet hålls uppe av den gedigna helheten och goda andrahandsutsikter.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
496 700 - 711 800 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
-
|
|
Förbrukning kWh/100 km
14,9 - 15,9 kWh/100km
|
|
Elektrisk räckvidd
449 - 589 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
0 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
2 074 - 2 284 kg
|
|
Bagageutrymme
570 - 585 L
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 879 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
449 - 526 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
El
|
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Reduktionsväxellåda
|
|
Drivtyp
Bakhjulsdrift, Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
190 - 340 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
5,4 - 8,6 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
350 - 679 Nm
|
|
Antal cylindrar
-
|
|
Effekt (kW)
140 - 250 kW
|
|
Motorvolym
-
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2026
|
|
CO2-effektivitetsklass
A
|
|
Märke
Skoda
|
Tillgänglig som Bakhjulsdrift eller Fyrhjulsdrift.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España