Torres EVX från KGM visar upp en modern, välbalanserad design och prioriterar både komfort och praktisk användbarhet. Interiören känns genomtänkt och rymlig, vilket gör bilen bekväm i både stadstrafik och på längre turer.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om KGM Torres EVX på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
KGM Torres EVX kliver in i mellanklassens SUV‑fält med en kantig, robust siluett som sticker ut utan att ropa. Den breda karossen på 1 890 mm ger en trygg närvaro i trafiken och den höga sittpositionen bjuder på god överblick. Att den är framhjulsdriven sätter tonen: mer praktisk än äventyrlig, men lätt att leva med året runt. Designen signalerar funktion före finess, vilket speglar bilens prioriteringar i vardagen.
Interiören är modern i upplägget med stora skärmar, men mängden hårda plaster och få fysiska reglage drar ned kvalitetskänslan. Det är lätt att hitta en bra körställning och siktlinjerna är överlag goda, även om breda bakre stolpar kan skymma snett bakåt. Reglagen är logiskt placerade och kräver liten inlärning, något som underlättar i vardagsstress. Helhetsintrycket är funktionellt snarare än lyxigt, och det passar bilens prispositionering.
Här levererar Torres EVX sin starkaste poäng: baksätet är riktigt rymligt med gott om huvud- och benutrymme. Bagageutrymmet på 703 liter är bland klassens största och är enkelt att utnyttja tack vare en praktisk lastöppning och vettig lastkant. Maxlasten kring 485–495 kg räcker fint för familjens packning, men med fem fullvuxna ombord kan vikten bli värd att hålla koll på. Modellen finns som femsitsig personbil och även som tvåsitsig Cargo Van för den som prioriterar last framför passagerare.
Elmotorn på 207 hk och 339 Nm ger 0–100 km/h på cirka 8,1–8,2 sekunder, vilket känns piggt i stadstrafik och tillräckligt på motorvägspåfarter. Chassit är komfortinriktat och den eldrivna tyngdpunkten hjälper till att lugna ner skarpa stötar, särskilt jämfört med motsvarande bensinversion. Nackdelen är en lätt vag styrkänsla och att framhjulen kan tappa grepp vid hård acceleration på fuktigt underlag. På långresa imponerar den mer: stabil, stillsam och låg ljudnivå gör att kilometrarna rullar av utan ansträngning.
WLTP‑siffrorna anger räckvidd på 462 km med 73,4 kWh‑batteriet och upp till 498 km i Cargo Van med 80,6 kWh. Angiven förbrukning ligger på 18,6–19,7 kWh/100 km, vilket är konkurrenskraftigt men inte klassledande bland rivaler som prioriterar effektivitet. Ett tydligt plus är LFP-batteri (med fokus på lång cykellivslängd), vilket brukar tåla frekvent snabbladdning bättre än klassiska NMC‑paket. I vardagen betyder det mindre räckviddsstress över tid, även om hög fart, kyla och takbox som alltid pressar förbrukningen.
De aktiva säkerhetssystemen upplevs som okomplicerade och jobbar diskret i bakgrunden, något som ger lugn i pendlingen. Infotainmentsystemet är däremot den svagaste länken: menyer tar tid att reagera och smartphoneintegrationen kan bete sig ostadigt. Det tar fokus från körningen och gör att många saknar fler fysiska knappar för vardagsfunktioner. Uppdateringar kan förbättra upplevelsen över tid, men i nuläget ligger det ett steg bakom klassens vassaste lösningar.
Torres EVX erbjuds som personbilsversion med 73,4 kWh i olika utrustningsnivåer (Core, Bliss och Lux) samt som tvåsitsig Cargo Van med 80,6 kWh. Oavsett version får man 207 hk, framhjulsdrift via en reduktionsväxel och en mjukt kalibrerad körkaraktär. För pendlaren lockar den låga ljudnivån och den trygga energibudgeten, för småföretagaren ger Cargo Van‑varianten extra flexibilitet. Valet handlar främst om last- och utrustningsbehov snarare än prestandavariation.
Torres EVX passar familjer som värderar utrymme, stilla långfärdskomfort och ett starkt pris/utrustningsförhållande. Budgetmedvetna elbilsbytare som vill ha räckvidd och trygg batterikemi utan premiumprislapp kommer också att känna sig hemma. Mindre nöjda blir kördynamik-entusiaster och teknikpurister, då styrprecisionen och infotainmentet inte når toppnivå. Den som kan leva med det får en praktisk, lättanvänd och rationell el‑SUV som gör det mesta rätt i vardagen.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
450 500 - 566 100 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
-
|
|
Förbrukning kWh/100 km
19,3 - 19,7 kWh/100km
|
|
Elektrisk räckvidd
498 - 503 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
0 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
2 - 5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
1 925 - 1 950 kg
|
|
Bagageutrymme
703 L
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 890 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
485 - 510 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
El
|
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Reduktionsväxellåda
|
|
Drivtyp
Framhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
207 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
8,2 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
339 Nm
|
|
Antal cylindrar
-
|
|
Effekt (kW)
152 kW
|
|
Motorvolym
-
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2026
|
|
CO2-effektivitetsklass
A
|
|
Märke
KGM
|
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España