Leapmotor C10 är en modern elbil från kinesiska Leapmotor som satsar på rymlighet och komfort för familjen. Den kombinerar en ren, avskalad interiör med rikligt med standardutrustning och en körkänsla som prioriterar vardagskomfort och teknik.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om Leapmotor C10 på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
Leapmotor C10 kliver in som ett mellanklass‑SUV med rena linjer och ett stabilt, rättframt uttryck. Bredden på 1900 mm och den upprätta fronten ger närvaro utan att bli påträngande, medan de slanka sidorutorna förbättrar sikten i stadstrafik. Panoramaglastak och diskreta kromdetaljer ger en mer luftig, modern känsla snarare än show. En Irmscher‑designad Limited Edition skärper looken, men grundformen handlar tydligt mer om funktion och familjevänlighet än poserande.
Inredningen är prydligt hopsatt med robust materialkänsla, mer välbyggd än glittrig. Många funktioner ligger djupt i pekskärmen, och frånvaron av Apple CarPlay/Android Auto gör att man ofta får förlita sig på bilens egna appar och en röststyrning som inte alltid övertygar. På plussidan finns mycket standardutrustning som värmepump och 360‑kameror, vilket underlättar vardagen. Små egenheter som ett litet handskfack och en nyckelkortslösning som kräver vana påminner om att användbarhet inte bara handlar om skärmar.
Baksätet är ovanligt rymligt med plan golvyta, generös knä‑ och huvudmån och stora dörröppningar som förenklar barnstolsmontering. Fem sitter bra och insteget är lätt, vilket gör bilen enkel att leva med när det är mycket i sväng. Bagageutrymmet är praktiskt men inte klassledande på 400–435 liter, med ett användbart undergolvsfack och en liten frunk för kablar. För vardagspackning räcker det fint, men på långsemester har rivaler som Enyaq och Scénic mer svängrum; nyttolasten på cirka 400–480 kg sätter också en rimlig gräns för hur mycket som följer med.
Styrningen är mycket lätt och bilen vänder snävt, vilket gör parkering och tätortskörning avspänd. Chassit prioriterar komfort och tar udden av småskavlig asfalt, men det finns tydlig krängning i kurvor och kommunikationen i ratten är begränsad. På motorväg är färden stabil men vind‑ och däckljud hörs mer än hos de mest finslipade konkurrenterna, och på vissa underlag förekommer små vibrationer. Prestandamarginalen spänner från 0–100 km/h på 7,5 s i RWD‑elbil till 6,6 s i starkare RWD och ned till 4,0 s i AWD‑toppen, men karaktären förblir mer lugn långfärd än förarens lekstuga.
C10 finns som ren elbil och som laddhybrid av REEV‑typ där förbränningsmotorn arbetar som generator. Elbilen varierar från 218 hk RWD med upp till 425 km WLTP till 299 hk RWD med upp till 510 km, och toppas av en 598 hk AWD med cirka 437 km; deklarerad förbrukning ligger kring 18,0–20,9 kWh/100 km. Laddhybriden erbjuder upp till 145 km elräckvidd (16,2 kWh/100 km), vilket räcker för många pendlingar, medan generatorn tar bort räckviddsångest på längre resor med låg ljudnivå. Välj AWD mest om du verkligen behöver grepp och fartresurser; i övrigt räcker RWD‑alternativen väl för vardagens tempo.
I verklig körning ligger elbilens förbrukning runt klassens mitt, och den fyrhjulsdrivna versionen kan nå cirka 21 kWh/100 km i svalare väder. WLTP‑siffrorna (425–510–437 km) ger god marginal i blandad körning, men på motorväg och vinterväglag krymper räckvidden märkbart. Snabbladdningen toppar runt 80–85 kW DC, vilket innebär längre raster än hos de snabbaste konkurrenterna på långresa. REEV‑varianten löser detta med bensinpåfyllning när elen tar slut, så total restid blir mer förutsägbar om publik snabbladdning saknas.
Bilen har fem stjärnor i Euro NCAP, med starkt skydd och omfattande aktiva system. Samtidigt kan förarassistansen pipa ofta och gripa in påträngande, och vissa varningar går enklast att stänga av först i stillastående. Kamerasystemen och 360‑vyn hjälper tydligt vid fickparkering och trånga garage, och den lätta styrningen minskar stress i låg fart. På motorväg är kursstabiliteten bra, men helt premiumtyst blir det inte, särskilt på grov asfalt.
Prisvärda familjer som prioriterar jättelikt baksäte, bekvämt insteg och rik standardutrustning får mycket bil för pengarna. REEV‑varianten passar långpendlare och landsbygdsförare som vill köra eldrivet till vardags men vara oberoende av snabbladdare på resa. Den som ofta åker långt som ren elbil och jagar korta laddstopp, eller som söker skarp styrkänsla och sportig kommunikation, hittar mer passande alternativ. Reser man ofta fullastad kan även det korrekta men inte klassledande bagageutrymmet vara en begränsning, liksom avsaknaden av CarPlay/Android Auto för den som lever genom telefonen.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
434 500 - 576 600 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
-
|
|
Förbrukning kWh/100 km
16,2 - 20,9 kWh/100km
|
|
Elektrisk räckvidd
145 - 510 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
0 - 38 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
1 950 - 2 264 kg
|
|
Bagageutrymme
400 - 435 L
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 900 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
400 - 480 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
El, Laddhybrid
|
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Reduktionsväxellåda
|
|
Drivtyp
Bakhjulsdrift, Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
215 - 598 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
4 - 8,5 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
320 - 720 Nm
|
|
Antal cylindrar
4
|
|
Effekt (kW)
158 - 440 kW
|
|
Motorvolym
1 499 cm3
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2 024 - 2 026
|
|
CO2-effektivitetsklass
A, B
|
|
Märke
Leapmotor
|
Leapmotor C10 finns som Bakhjulsdrift eller Fyrhjulsdrift.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España