Honda Prelude blandar japansk precision med coupé-charm så att vardagspendlingen känns som en liten belöning. Den är lika lättkörd som den är snygg, med trygg, följsam känsla och en attityd som viskar “ta om den där avfarten igen” utan att göra livet krångligare eller plånboken nervös.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om Honda Prelude på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
Honda Prelude är tillbaka som modern fullhybrid med tydligt fokus på smidighet och vardagstempo snarare än banracing. Testbilen är Prelude 2.0 i‑MMD e:HEV, en fullhybrid på 184 hk och 315 Nm som driver framhjulen via automat med reduktionsväxel. Den officiella blandförbrukningen landar på 5,2 l/100 km, vilket är nivå familjehalvkombis brukar ligga på. 0–100 km/h på 8,2 sekunder och toppfart 188 km/h visar att takten är mer sportig grand tourer än renodlad sportbil.
Karossen är låg och bred, 1349 mm hög och 1880 mm bred, vilket ger en stabil, nästan konceptbilslik hållning i trafiken. Den långa huven och den korta bakdelen sätter tonen: detta är en coupé som vill glida elegant snarare än att skrika efter uppmärksamhet. Dörrarna är stora (tredörrars), så i trånga garage krävs lite planering. Samtidigt talar den rena designen samma språk som Hondas nyare modeller: lugnt självförtroende, inte vrål.
Inne i kupén möts man av en låg sittposition, bra sikt framåt och ett intuitivt reglageupplägg som gör vardagen enkel. Materialvalen känns solida snarare än lyxiga, med fokus på passform och ergonomi. Digitala instrument och mittskärm bjuder tydlig grafik, och smartphoneintegration ligger på den nivå man förväntar sig i klassen. Fysiska knappar för klimatet minskar irritationen på skumpiga vägar.
Prelude har fyra säten och ger gott om plats fram, men taklinjen gör baksätet bäst för kortare vuxna eller barn. Bagageutrymmet rymmer 264 liter, vilket räcker för vardagens handling eller två weekendväskor. Med baksätet fällt blir det upp till 760 liter, praktiskt för större paket eller sportprylar. De stora dörrarna underlättar insteg fram, men längden på 4525 mm gör den fortfarande lättparkerad för sin klass.
Hybridlösningen driver oftast bilen elektriskt och låter bensinmotorn jobba i bakgrunden, vilket ger mjuk respons i stadstempo. Vid högre hastigheter kopplas motorn in mer direkt, så acceleration på motorväg känns jämn och förutsägbar. Styrningen är lätt men precis, och karossen håller sig stadig över ojämnheter utan att bli stum. Ljudnivån är låg i vardagsfart, med ett dovt brummande under full gas som snabbt klingar av.
Prestandan – 184 hk, 315 Nm och 8,2 s till 100 – räcker långt för omkörningar och fartfyllda påfarter. Kraftleveransen är linjär och greppet från framhjulen är stabilt även på blött underlag, så länge gasfoten är rimlig. För den som väntar sig turbopuffar och bakvagnssläpp är detta fel verktyg, det här är mer effektivt flyt än adrenalinkick. Helhetsintrycket är tryggt, smidigt och oväntat engagerande när vägen svänger.
Med en officiell blandad förbrukning på 5,2 l/100 km och en 40-liters tank landar teoretisk räckvidd runt 700–750 km. I verkligheten brukar en hybrid belöna mjuk körning i stan och ligga lite högre på motorväg, så planera med 600–700 km mellan stoppen. CO2-värdet på 117 g/km är lågt för en bensindriven coupé, vilket kan ge rimliga ägarkostnader. Det viktigaste i vardagen är dock enkelheten: tanka var du vill, ladda aldrig och kör halvt eldrivet i köerna.
Prelude är utrustad med Hondas senaste förarassistans, inklusive adaptiv farthållare, filhållning och trafikskyltsavläsning. Säkerhetssystemen griper in mjukt och går att anpassa för att undvika tjat, vilket gör långresan lugnare. Infotainment stödjer Apple CarPlay och Android Auto och svarar snabbt nog för att inte störa flytet. Kameror och parkeringssensorer hjälper till i stan, men de breda bakstolparna gör backkameran extra välkommen.
Det här är en coupé för förare som vill ha formspråk och körkänsla utan att offra förbrukning, komfort och enkel drift. Den passar pendlare som vill unna sig något snyggt och långresenärer som uppskattar tystnad och låg bensinbudget. Sportfantaster lär söka mer effekt och bakhjulsdrift, men för resten levererar Prelude en modern GT-känsla i rimligt tempo. Kort sagt: design på utsidan, förnuft på insidan – med hybridens vardagslugn som bonus.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
572 000 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
5,2 L/100km
|
|
Förbrukning kWh/100 km
-
|
|
Elektrisk räckvidd
-
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
117 g/km
|
|
Tankvolym
40 L
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
Coupé
|
|
Säten
4
|
|
Dörrar
3
|
|
Tjänstevikt
-
|
|
Bagageutrymme
264 L
|
|
Längd
4 525 mm
|
|
Bredd
1 880 mm
|
|
Höjd
1 349 mm
|
|
Max bagageutrymme
760 L
|
|
Lastkapacitet
-
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
Fullhybrid
|
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Reduktionsväxellåda
|
|
Drivtyp
Framhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
184 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
8,2 s
|
|
Maxhastighet
188 km/h
|
|
Vridmoment
315 Nm
|
|
Antal cylindrar
4
|
|
Effekt (kW)
135 kW
|
|
Motorvolym
1 993 cm3
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2026
|
|
CO2-effektivitetsklass
D
|
|
Märke
Honda
|
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
España