VW ID.Polo tar Polo-andan in i el-eran med oväntat rymligt bagageutrymme, tyst komfort och tydlig, klassisk knappstyrning som gör vardagen enkel. Den prioriterar lugn och nytta framför busig körglädje, vilket passar pendlare och småfamiljer bättre än den som vill ha det mest lekfulla alternativet.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om VW ID.Polo på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
ID.Polo för över Polo-andan till eleran med rena ytor, korta överhäng och välbalanserade proportioner. Det ser mer moget än uppseendeväckande ut, vilket passar bilens lugna karaktär och hjälper aerodynamiken. Smala LED‑ljus och tättslutande paneler ger ett prydligt intryck även i enklare utföranden. Intrycket är gediget och diskret – mer substans än show.
Invändigt möts man av en tydlig layout med riktiga klimatreglage, en volymratt och fyra separata fönsterhissar. Det stora 13‑tumsskärmen kompletteras av en 10‑tums förardisplay, och gränssnittet reagerar snabbt och förutsägbart. Materialkänslan ligger över tidiga ID‑modeller med mjukare ytor och textila inslag där händerna oftast vilar. Sittposition och sikt är bra för klassen, vilket gör vardagskörningen avslappnad och enkel.
Bagageutrymmet är ovanligt rymligt för B‑segmentet med över 430 liter lastvolym (upp till cirka 441 l) och ett stort undergolvsfack för kablar. Den delbara, höj‑ och sänkbara lastgolvet gör det lätt att få en plan yta med baksätet fällt. Bak sitter två vuxna helt okej, och ISOFIX‑fästen samt fem sittplatser ger flexibilitet i vardagen. Någon frunk finns inte, men undergolvsfacket bak kompenserar väl.
Med 211 hk och 290 Nm känns ID.Polo alert i vardagen och gör 0–100 km/h på 7,1 s, medan fjädringen prioriterar stillhet och kontroll. Ljudnivån är låg och övergången mellan rekuperation och mekanisk broms är jämn, vilket ger lättkörd precision i stan. På landsväg och motorväg är den stabil och trygg snarare än lekfull. Elektroniskt toppfartslås runt 160 km/h understryker fokus på lugn och effektiv färd.
Med 52 kWh‑batteriet anges WLTP‑räckvidd till 452–454 km och förbrukning på 13,3–13,7 kWh/100 km, vilket ger god marginal för pendling året runt. I verklig blandad körning betyder det ofta över 300 km mellan laddningarna, beroende på tempo, temperatur och last. Den mindre 37 kWh‑varianten passar bäst för kortare dagsetapper och planerad laddning hemma eller på jobbet. Alla versioner belönar mjuk körning med låg förbrukning tack vare effektiv drivlina och bra aerodynamik.
Snabbladdning sker med upp till cirka 105 kW för 52 kWh‑batteriet, medan 37 kWh‑versionen ligger runt 90 kW; AC‑laddning är begränsad till 11 kW. Det räcker väl för daglig drift och helgladdning, men långresor flyter bäst med det större batteriet och planerade stopp. Rekuperationen är kraftfull och finjusterad, så one‑pedal‑körning fungerar bra ända ner till stillastående. Föraren får därmed både effektiv energihantering och en smidig, avspänd körstil.
Infotainmentsystemet är logiskt uppbyggt och kompletteras av fysiska knappar där de behövs som mest, vilket minskar distraktion. Smartphoneintegration finns, och uppkopplade tjänster sköter ruttplanering och laddstopp tydligt. Förarassistans omfattar typiskt adaptiv farthållare, filhållningsstöd och autobroms med skydd av oskyddade trafikanter. Parkering underlättas av sensorer och automatisk manövrering, och helheten känns stabil i vardagen.
V2L‑funktionen låter bilen ge ström till exempelvis elcyklar, campingutrustning eller verktyg – praktiskt på utflykter och i fritiden. Med stora batteriet finns dessutom möjlighet till dragkrok, och då uppges släpvikt upp till cirka 1 200 kg, vilket är ovanligt i klassen. Det breddar användningsområdet rejält för den som vill dra en liten båt, ett skotersläp eller en låda till tippen. ID.Polo håller sig samtidigt kompakt och lättparkerad i stadstrafiken.
Utbudet spänner från ID.Polo Trend med 37 kWh och 116 hk till ID.Polo Life, Launch‑Edition Life, Style och Launch‑Edition Style med 52 kWh, 211 hk, 13,3–13,7 kWh/100 km och WLTP‑räckvidd på 452–454 km. Samtliga har framhjulsdrift och enstegslåda, vilket ger jämn, tyst framfart och enkel hantering i vardagen. Den starkare varianten bjuder på tydligt bättre omkörningsförmåga, särskilt med full last. Den mindre batteriversionen lockar med lägre pris och vikt, men kräver tätare laddstopp på längre resor.
ID.Polo riktar sig till pendlare och mindre familjer som vill ha eldriftens enkelhet kombinerat med klassens kanske mest användbara bagageutrymme. Den passar köpare som uppskattar tydliga reglage, låg ljudnivå och ett moget, komfortinriktat uppträdande. För den som gärna kör snabbt under långa autobahnpassager eller söker mest möjliga lekfullhet finns mer spetsiga alternativ. Körs det mycket blandat och långt är 52 kWh‑versionen det trygga valet för färre stopp och mer flyt.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
288 800 - 484 700 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
-
|
|
Förbrukning kWh/100 km
13,3 - 13,7 kWh/100km
|
|
Elektrisk räckvidd
442 - 454 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
0 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
Halvkombi
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
1 568 - 1 576 kg
|
|
Bagageutrymme
441 L
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 816 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
444 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
El
|
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Reduktionsväxellåda
|
|
Drivtyp
Framhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
116 - 211 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
7,1 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
290 Nm
|
|
Antal cylindrar
-
|
|
Effekt (kW)
85 - 155 kW
|
|
Motorvolym
-
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2026
|
|
CO2-effektivitetsklass
A
|
|
Märke
VW
|
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
España