Lotus Emira är en sportbil som förenar ren körglädje med modern komfort och låter föraren känna varje kurva istället för att bara susa förbi. På vägen känns den följsam och livfull, och vanliga pendlingar förvandlas plötsligt till något man ser fram emot.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om Lotus Emira på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
Lotus Emira har en kontrollerad men dramatisk form som tydligt signalerar sportbil utan att vara överdriven, med lågt flankerande profil och breda axlar som får den att se snabb ut även i stillastående. Med måtten 4413 mm långt, 1896 mm brett och 1235 mm högt känns proportionerna klassiskt sportiga och ger ett bestämt vägläge visuellt. Designen balanserar klassiska Lotus-linjer med moderna detaljer och ser lika hemma på en kurvig landsväg som vid en exklusiv bilträff.
Interiören är fokuserad på föraren med låga sidor och tydlig instrumentsinriktning som skapar en personlig cockpitkänsla, där materialvalen är bättre än tidigare Lotus men fortfarande prioriterar funktion framför prydnader. Bekväma sportstolar och rena kontrollvyer dominerar, även om inslag av hårdplast dyker upp här och där vilket påminner om bilens rena sportprioritering. Den tvåsitsiga layouten ger kompromisslös närvaro men inga överraskningar i form av bakkonsoler eller extra utrymmen.
Emira är en tydlig specialist för två personer: bagageutrymmet är lågt och kompakt med 151 liter i bagageutrymme, vilket räcker för en weekendväska eller ett par matkassar men inte mycket mer. Bilens låga in- och urstigning och begränsade lastvolym gör den mindre praktisk för vardagslogistik eller familjebruk. Med en bruttovikt och lastkapacitet som ger payload runt 270–290 kg handlar det om en kompromiss mellan sportkänsla och vardagsnytta.
På vägen visar Emira varför Lotus har rykte för körglädje: bakhjulsdrift kombinerat med mittmonterad kraftkälla ger direkt styrning, snabb riktningsomställning och utpräglad kontakt med underlaget, där chassit prioriterar precision över komfort. Två tydliga drivlinealternativ finns — en modern 2.0‑turbo med dubbelkoppling och en klassisk 3.5 V6 med manuell låda — båda med uppgivna 406 hk och 0–100 km/h på cirka 4,0 respektive 4,3 sekunder, vilket känns omedelbart och potent i vardagstrafik men fortfarande lätt att hålla i schack. Vikten kring 1 455–1 493 kg hjälper till att ge neutral balans, medan styrningens skärpa gör både snabba kurvor och sökande landsvägskörning till en belöning.
Förbrukningen är sportslig: uppgivna värden ligger på 9,2 L/100 km för 2.0‑turboversionen och 11,3 L/100 km för V6‑modellen, vilket ger ungefär 630 respektive 513 km teoretisk räckvidd på en 58 liters tank under gynnsamma förhållanden. I praktiken blir körstil, varvtal och körprofil avgörande; intensiv körning pressar siffrorna betydligt högre. Utsläppen placerar bilen i högre CO2‑klass än moderna snåla alternativ, vilket påverkar körkostnad och miljöavtryck i det dagliga användandet.
Teknikpaketet erbjuder nödvändig modern komfort såsom pekskärm och smartphone‑integration tillsammans med standardförarstöd, men Emira saknar fullständig sofistikering i semi‑autonoma system och avancerad nivå av förarassistans. Satsningen ligger på ren körglädje snarare än autopiloterad bekvämlighet, vilket betyder att adaptiv farthållare och filhållningshjälp kan finnas i viss utsträckning men inte i samma omfattning som på teknikorienterade GT‑bilar. För den som prioriterar direkt körkänsla framför fullständig teknikomsorg räcker utrustningen väl.
Emira vänder sig till den som vill ha en modern Lotus‑upplevelse: en tvåsitsig sportbil med skarp chassisbalans, hög effekt och tydlig analog känsla snarare än maximal vardagspraktik. Modellen finns i två tydliga utföranden — en 2.0 turbo med dubbelkopplingsautomat och en 3.5 V6 med manuell låda — båda med 406 hk, men med olika karaktär och förbrukning som passar antingen den tekniska snabba paketlösningen eller den mer klassiskt engagerande manuella upplevelsen. För köpare som prioriterar körupplevelse, design och exklusivitet framför familjevänlighet är Emira ett starkt alternativ; för den vardagspraktiska eller miljömedvetna föraren finns mer rationella val.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
1 126 600 - 1 428 400 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
9,2 - 11,3 L/100km
|
|
Förbrukning kWh/100 km
-
|
|
Elektrisk räckvidd
-
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
208 - 245 g/km
|
|
Tankvolym
58 L
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
Coupé
|
|
Säten
2
|
|
Dörrar
2
|
|
Tjänstevikt
1 455 - 1 533 kg
|
|
Bagageutrymme
151 L
|
|
Längd
4 413 mm
|
|
Bredd
1 895 - 1 896 mm
|
|
Höjd
1 235 mm
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
213 - 290 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
Bensin
|
|
Växellåda
Automatisk, Manuel
|
|
Växellådsdetalj
Automatisk dubbelkoppling, Manuell växellåda, Automatisk växellåda
|
|
Drivtyp
Bakhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
365 - 406 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
4 - 4,8 s
|
|
Maxhastighet
290 - 291 km/h
|
|
Vridmoment
420 - 480 Nm
|
|
Antal cylindrar
4 - 6
|
|
Effekt (kW)
268 - 298 kW
|
|
Motorvolym
1 991 - 3 456 cm3
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2 023 - 2 025
|
|
CO2-effektivitetsklass
G
|
|
Märke
Lotus
|
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
España