Cupra Formentor är en sportigt formgiven crossover som kombinerar körglädje med vardagspraktisk funktionalitet. Interiören känns modern och välgenomtänkt, och bilen passar den som vill ha tydlig personlighet och engagerande köregenskaper utan att tumma på komfort.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om CUPRA Formentor på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
CUPRA Formentor är crossover-SUV:en som med låg nos, skarpa veck och kopparfärgade detaljer hävdar sig utan att skrika. Proportionerna är sportiga med lång motorhuv och bred spårvidd, vilket ger ett stadigt intryck redan på uppfarten. Den coupéartade siluetten kostar lite sikt framåt – fronten är svår att överblicka – men kameror och sensorer hjälper i trånga utrymmen. Helheten landar i ett uttryck som känns mer GTI än familje-SUV, något som också präglar körupplevelsen.
Styrningen är snabb och exakt, bilen går villigt in i kurvor och håller linjen neutralt för klassen. Chassit är stramt men inte obekvämt, och adaptiv dämpning lugnar ned småskarvar utan att sudda bort responsen. Med 4Drive och elektronisk momentfördelning i toppversionerna byggs rejäl traktion upp ur tajta svängar, särskilt på fuktigt underlag. På motorväg är riktningsstabiliteten god, men vind- och däckljud märks mer än hos de mest komfortfokuserade rivalerna.
Sportsätena ger tydligt sidostöd och avlastning på långresa, och sittpositionen är lägre än i många SUV:ar vilket stärker förarkontakten. Materialkänslan är uppgraderad där händerna oftast vilar, även om vissa ytor fortfarande känns enkla. Pekskärmen är nu 12,9 tum och snabbare, och de belysta touch-slädarna underlättar i mörker. Samtidigt ersätter de inte känslan av riktiga vred, så klimatanpassningar kräver mer ögon på skärmen än önskat.
Bak sitter två vuxna bra med okej ben- och huvudutrymme, men mittplatsen är smal som brukligt i klassen. Bagageutrymmet varierar tydligt med drivlina: omkring 450 liter i framhjulsdrivna bensin/diesel, cirka 420 liter med fyrhjulsdrift och runt 345 liter i laddhybrid. Oberoende mätningar av testbilar har visat siffror ned mot cirka 320 liter, så pröva med egen barnvagn eller resväska innan köp. Dragvikt upp till 1,6 ton och ett hanterligt format gör den vardagsduglig, även om 11 meters vändcirkel och frontens utstick kräver parkeringshjälp i stan.
Programmet spänner från 1.5 TSI (även som mildhybrid med DSG) och 2.0 TDI till 2.0 TSI med 4Drive, medan VZ-varianter når 265 och 333 hk och VZ5 bjuder på 390 hk. Prestandan sträcker sig från cirka 9,0 s till 100 km/h i 150-hästarsversionerna ner till 4,8 s i VZ 333 och runt 4,2 s i VZ5. Två laddhybrider finns med 204 eller 272 hk, där den starkare knyter ihop eldriftens mjukhet med piggare tillägg av bensinmotorn. I vardagen räcker 150 hk långt för pendlare, medan 333 hk ger ett rejält greppövertag och kraftresurser som tål aktiv landsvägskörning.
Laddhybriden utmärker sig med elräckvidd på 117–126 km enligt WLTP och numera 11 kW AC samt upp till 50 kW DC-laddning, vilket gör snabba ärenden och arbetsdagar på el mer realistiska. Håller du laddsladden flitig blir vardagskostnaden låg, men vid tomt batteri ökar förbrukningen och drivlinan låter mer vid kickdown. Bensinmotorerna levererar kraft men dricker gärna vid motorvägsfart; verkliga siffror runt höga åttor till över 9 l/100 km förekommer vid snabb körning. Dieseln är den uthålliga långfärdsspecialisten med runt 5–6 l/100 km i verkligheten, särskilt om last eller släp ofta följer med.
Förarassistans är generöst tilltagen med adaptiv farthållare, filhjälp, döda-vinkeln och väl fungerande parkeringsstöd som avlastar i tät trafik. Infotainmentet flyter bättre än tidigare och trådlös CarPlay/Android Auto är standard i de flesta utföranden. Trots belysta sliders är touch-baserad klimat- och volymstyrning fortfarande pillig under körning, och enstaka onlinestörningar kan störa trafikdata och rösttjänster. Helhetsintrycket är modernt och snabbt, men en provtur med dina vardagsappar och favoritinställningar rekommenderas.
Den passar förare som prioriterar skarp styrning, bra grepp och en sportig känsla utan att offra vardagsdugligheten. Tjänstebilsförare med laddmöjlighet drar nytta av laddhybridens låga utsläpp och faktiska elanvändning, medan långpendlare som kör mycket motorväg ofta trivs bäst med dieseln. Ljudkänsliga resenärer och de som vill ha fysiska vred kan uppleva Formentor som mindre trivsam på längre etapper. Familjer med stort packbehov bör verifiera bagagevolymen i just sin drivlina innan beslut.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
481 900 - 842 900 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
1,4 - 10,1 L/100km
|
|
Förbrukning kWh/100 km
-
|
|
Elektrisk räckvidd
117 - 126 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
32 - 229 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
1 434 - 1 742 kg
|
|
Bagageutrymme
345 - 450 L
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 839 - 1 852 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
439 - 526 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
Bensin, Bensin Mildhybrid, Diesel, Laddhybrid
|
|
Växellåda
Automatisk, Manuel
|
|
Växellådsdetalj
Automatisk dubbelkoppling, Manuell växellåda
|
|
Drivtyp
Framhjulsdrift, Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
150 - 390 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
4,2 - 9 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
250 - 480 Nm
|
|
Antal cylindrar
4 - 5
|
|
Effekt (kW)
110 - 287 kW
|
|
Motorvolym
1 498 - 2 480 cm3
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2 024 - 2 026
|
|
CO2-effektivitetsklass
G, E, D, F, B
|
|
Märke
CUPRA
|
Modellen erbjuds med Framhjulsdrift eller Fyrhjulsdrift.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España