Jämför prestanda (380 hk vs 442 hk), bagageutrymme och pris (1154300 kr vs 866100 kr ) på ett ögonblick. Ta reda på vilken bil som är det bästa valet för dig – Jeep Grand Cherokee eller Maxus eTERRON 9.
Vid en jämförelse av pris och effektivitet blir skillnaderna ofta tydliga. Här avgörs det vilken bil som passar plånboken bäst på lång sikt.
Maxus eTERRON 9 har ett påtagligt prisförsprång – den börjar på 866100 kr , medan Jeep Grand Cherokee kostar 1154300 kr . Skillnaden är ungefär 288195 kr.
När det gäller elektrisk räckvidd presterar Maxus eTERRON 9 betydligt bättre: den klarar upp till 430 km, ungefär 385 km mer än Jeep Grand Cherokee.
Effekt, vridmoment och acceleration säger mycket om hur bilen upplevs i vardagen. Här ser man vem som erbjuder mest dynamik.
När det gäller motoreffekt har Maxus eTERRON 9 ett lite övertag – 442 hk mot 380 hk. Det motsvarar ungefär 62 hk hk mer.
I accelerationen från 0 till 100 km/h är Maxus eTERRON 9 minimal snabbare – 5.80 s mot 6.30 s. Det är ungefär 0.50 s snabbare.
När det gäller toppfart ligger Jeep Grand Cherokee lätt före – den når 210 km/h, medan Maxus eTERRON 9 stannar vid 190 km/h. Skillnaden är omkring 20 km/h.
Även när det gäller vridmoment finns skillnader: Maxus eTERRON 9 drar lätt kraftigare med 700 Nm mot 637 Nm. Skillnaden är cirka 63 Nm.
Kupéutrymme, bagage och lastförmåga är avgörande för vardagskomforten. Här räknas flexibilitet och bekvämlighet.
Båda bilarna har plats för 5 personer.
När det gäller tjänstevikt är Jeep Grand Cherokee påtagligt lättare – 2434 kg mot 2925 kg. Skillnaden är omkring 491 kg.
När det gäller lastkapacitet vinner Jeep Grand Cherokee lite – 641 kg mot 575 kg. Skillnaden är ungefär 66 kg.
Maxus eTERRON 9 ger konkurrenten små chanser i den objektiva datajämförelsen.
Denna bedömning visar endast vilken modell som samlar flest poäng på pappret – inte vilken av de två bilarna som känns rätt för dig.
Jeep Grand Cherokee är en självsäker terrängbuse som kombinerar amerikansk pondus med överraskande komfort för vardagskörning. Den känns robust nog att ta dig långt från asfalten men samtidigt civiliserad nog för stadspendling — perfekt om du vill ha en SUV som både syns och levererar, utan att skämmas på parkeringen.
detaljerMaxus eTERRON 9 är en rymlig och självsäker eldriven minibuss som gör ett modernt intryck – stor nog för vardagens alla projekt men snygg nog för stan. Insidan kombinerar praktisk flexibilitet med tyst, behaglig körning, perfekt för familjer och företag som vill transportera folk utan att väcka ont i nacken eller grannarna.
detaljerKostnader och förbrukning |
|
|---|---|
|
Pris
1154300 kr
|
Pris
866100 - 900500 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
2.90 L
|
Förbrukning L/100 km
-
|
|
Förbrukning kWh/100 km
-
|
Förbrukning kWh/100 km
26.70 kWh
|
|
Elektrisk räckvidd
45 km
|
Elektrisk räckvidd
430 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
65 g/km
|
CO2
0 g/km
|
|
Tankvolym
72 L
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|
|---|---|
|
Karosstyp
SUV
|
Karosstyp
Pickup
|
|
Säten
5
|
Säten
5
|
|
Dörrar
5
|
Dörrar
4
|
|
Tjänstevikt
2434 kg
|
Tjänstevikt
2925 - 2955 kg
|
|
Bagageutrymme
520 L
|
Bagageutrymme
-
|
|
Längd
4914 mm
|
Längd
5500 mm
|
|
Bredd
1968 mm
|
Bredd
1997 mm
|
|
Höjd
1858 mm
|
Höjd
1860 mm
|
|
Max bagageutrymme
2004 L
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
641 kg
|
Lastkapacitet
545 - 575 kg
|
Motor och prestanda |
|
|---|---|
|
Motortyp
Laddhybrid
|
Motortyp
El
|
|
Växellåda
Automatisk
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Automatisk växellåda
|
Växellådsdetalj
Reduktionsväxellåda
|
|
Drivtyp
Fyrhjulsdrift
|
Drivtyp
Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
380 hk
|
Effekt (hk)
442 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
6.30 s
|
Acceleration 0-100 km/h
5.80 s
|
|
Maxhastighet
210 km/h
|
Maxhastighet
190 km/h
|
|
Vridmoment
637 Nm
|
Vridmoment
700 Nm
|
|
Antal cylindrar
4
|
Antal cylindrar
-
|
|
Effekt (kW)
280 kW
|
Effekt (kW)
325 kW
|
|
Motorvolym
1995 cm3
|
Motorvolym
-
|
Allmänt |
|
|---|---|
|
Modellår
2024
|
Modellår
2025
|
|
CO2-effektivitetsklass
B
|
CO2-effektivitetsklass
A
|
|
Märke
Jeep
|
Märke
Maxus
|
Tillgänglig som Fyrhjulsdrift.