Cupra Tavascan är en elektrisk SUV-coupé med självsäker design och en sportig karaktär som visar märkets fokus på prestanda och modern stil. Interiören känns premium och teknikorienterad med fokus på förarupplevelse och vardagskomfort, vilket gör den till ett attraktivt val för den som vill ha både dynamik och elegans.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om CUPRA Tavascan på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
CUPRA Tavascan är ett SUV‑coupé med skarpa linjer, bred spårvidd och en ljussignatur som gör att den sticker ut även i mörker. Proportionerna (4,64 m lång, 1,86 m bred, 1,60 m hög) ger närvaro utan att bli klumpig i stadstrafik. Den sluttande bakrutan bidrar till uttrycket men kompromissar med sikt bakåt, och någon bakruta‑torkare finns inte. 21‑tums hjul fyller väl ut hjulhusen och förstärker attityden, men de märks över grova skarvar.
Inredningen är dramatiskt iscensatt med en markerad mittkonsol, smala luftutblås och tydlig förarorientering. Den 15‑tum stora infotainmentskärmen är snabbare i respons än tidigare system och rymmer de flesta funktioner, men touch‑sliders och kapacitiva rattknappar kräver tillvänjning. Materialkänslan är överlag solid, även om enstaka hårda plaster bryter illusionen av premium. Förarstolen erbjuder bra stöd på långresa och en låg, aktiv körställning för klassen.
Tavascan tar fem och rymmer ett officiellt bagage på 540 liter med en rak, lättlastad öppning. I oberoende mätningar har volymen ibland varit lägre, men formen gör lastytan praktisk i vardagen. Två ISOFIX‑fästen bak plus möjlighet fram gör den familjevänlig, men kupétaket kan begränsa huvudutrymmet för långa passagerare i baksätet. Småförvaringen i kupén är vettig och laddkablarna får bäst plats under lastgolvet, eftersom frunk saknas.
På vägen känns Tavascan stabil, tyst och lättkörd, särskilt i motorvägsfart där vind- och däckljud är väl dämpade. Styrningen är precis och lätt i stan men väger upp fint när tempot ökar, vilket gör bilen lätt att placera. Med adaptiv dämpning (DCC) breddas spannet mellan komfort och kontroll märkbart; utan den eller med 21‑tum blir korta ojämnheter mer påtagliga. Bromskänslan kan vara lite svampig i växlingen mellan rekuperation och mekaniska bromsar, något som återkommer vid aktiv körning.
Basen kallas Endurance med bakhjulsdrift, 286 hk (210 kW) och 545 Nm som ger 0–100 km/h på 6,8 s. VZ adderar framaxelmotor för fyrhjulsdrift, 340 hk (250 kW) och 679 Nm, och klarar sprinten på 5,5 s. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 180 km/h och drivlinorna prioriterar jämn, linjär kraft snarare än dramatik. RWD‑versionen känns lättare i nosen och smidigare i kurvbyten, medan AWD säkrar grepp på dåligt underlag och vid snabba omkörningar.
Det 77 kWh stora batteriet paras med WLTP‑siffror på upp till 553 km för Endurance och 513 km för VZ, med deklarerad förbrukning 15,9–17,1 kWh/100 km. I verkligheten visar tester ofta 18–19 kWh/100 km i blandad körning, vilket ger en trygg räckvidd för pendling och längre helgturer. Vid lugn sommarkörning är 40‑plus mil realistiskt, medan kyla och motorvägstempo drar ned marginalerna. Laddning sker med 11 kW AC hemma och upp till 135 kW DC, vilket fungerar men tar längre tid än rivaler som kan 200 kW eller mer vid snabbladdning.
Omfattande förarstöd och fem stjärnor i Euro NCAP ger ett starkt säkerhetspaket. Väg- och parkeringskameror blir extra värdefulla då sikt bakåt begränsas av liten bakruta och grova C‑stolpar. Infotainmentet arbetar snabbare än tidigare generationer och röststyrningen är kompetent, men enstaka mjukvarubeteenden och känsliga sensorer har rapporterats. Överlag är upplevelsen modern och kapabel, men fysiska reglage för klimat hade minskat distraktionen.
Tavascan passar designmedvetna el‑SUV‑köpare som vill ha en tyst, trygg och effektiv reskamrat med sportig ton. Pendlare och tjänstebilsförare uppskattar den lugna motorvägskomforten och den förutsägbara elbils‑ekonomin. Familjer med två barn får en användbar lastyta och bra säkerhet, så länge ingen i baksätet är riktigt lång. Den som ofta jagar snabbast möjliga laddstopp eller kräver maximal fondhöjd hittar vassare alternativ – ibland billigare hos tekniksläktingar – men få levererar samma helhet av formspråk och kompetens som denna elbilen.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
616 300 - 669 100 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
-
|
|
Förbrukning kWh/100 km
15,9 - 17,1 kWh/100km
|
|
Elektrisk räckvidd
513 - 553 km
|
|
Batterikapacitet
77 kWh
|
|
CO2
0 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
5
|
|
Tjänstevikt
2 178 - 2 273 kg
|
|
Bagageutrymme
540 L
|
|
Längd
4 644 mm
|
|
Bredd
1 861 mm
|
|
Höjd
1 597 mm
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
507 - 522 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
El
|
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Reduktionsväxellåda
|
|
Drivtyp
Bakhjulsdrift, Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
286 - 340 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
5,5 - 6,8 s
|
|
Maxhastighet
180 km/h
|
|
Vridmoment
545 - 679 Nm
|
|
Antal cylindrar
-
|
|
Effekt (kW)
210 - 250 kW
|
|
Motorvolym
-
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2024
|
|
CO2-effektivitetsklass
A
|
|
Märke
CUPRA
|
Modellen erbjuds med Bakhjulsdrift eller Fyrhjulsdrift.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España