Audi Q3 är en kompakt premium-SUV som kombinerar en välbyggd interiör med en förtroendeingivande körupplevelse. Den passar den som vill ha lyxig komfort och praktisk vardagsfunktionalitet i ett smidigt paket.
Alla riktiga recensioner och erfarenheter om Audi Q3 på ett ställe.
Alla tekniska data, mått och utrustningsdetaljer för denna modell på ett ögonblick.
Upptäck liknande modeller och möjliga alternativ till detta fordon.
Audi Q3 kliver in med en trygg, ren design som mer handlar om precision än uppvisning. Proportionerna är välbalanserade och ljussignaturen är tydlig utan att bli påträngande, särskilt med Matrix‑LED som ger en teknisk skärpa även i mörker. Det ser och känns som en liten Q5, vilket understryker modellens fokus på kvalitet och lugn snarare än sportattityd. Står den på större hjul får den mer närvaro, men det påverkar även komfort och däckbuller i vardagen.
Interiören är påtagligt mer påkostad än många konkurrenters, med genomtänkt belysning och material som känns solida i handen. De stora skärmarna, 12,8 tum i mitten och 11,9 tum framför föraren, reagerar snabbt och är enkla att läsa även i starkt ljus. Vissa hårdare plastytor finns kvar om man letar, men helhetsintrycket är konsekvent premium. Den nya blinker/torkar‑modulen kräver lite invänjning och torkarreglagets lilla rullhjul kan upplevas pilligt, men resten av ergonomin sitter där den ska.
En längdjusterbar baksätebänk (cirka 15 cm) och 40:20:40‑delning gör last och familjeliv betydligt smidigare. SUV‑karossen sväljer upp till 488 liter med rätt inställning, medan Sportback och laddhybriden rymmer mindre, ungefär 375 liter, men erbjuder ett plant golv och utrymme under lasten. Det finns inga snabbhandtag i bagaget för att fälla ryggstöd, så man får ta vägen via bakdörrarna. Fem säten, lättmonterade ISOFIX‑fästen och bra småförvaring gör att vardagsrutinerna flyter på utan krångel.
Grundsättningen är stabil och något fast, vilket ger bra karosskontroll men kan kännas stram på sämre asfalt. De valbara tvåventils‑dämparna är värda att prioritera, med tydligt bättre följsamhet över både små och stora ojämnheter. Styrningen är exakt och bilen känns lätt att placera, men feedbacken är mer saklig än sportig, särskilt med de tyngre versionerna (tjänstevikt cirka 1 635–1 900 kg). Med quattro finns en lugnande, mekanisk trygghet på blöta och vinterhala vägar, medan 20‑tums hjul för in mer däckljud i kupén.
Instegen är en 1.5 TFSI med mildhybrid, 150 hk och framhjulsdrift, som klarar 0–100 km/h på runt 9,1–9,2 sekunder och förbrukar cirka 6,0–6,1 l/100 km. Högre upp finns 2.0 TFSI med 204 eller 265 hk och quattro, där den starkaste gör 0–100 på 5,7 sekunder men dricker omkring 8,6 l/100 km. Dieselalternativen, 2.0 TDI med 150 hk (FWD) eller 193 hk (AWD), levererar låg förbrukning från 5,3 l/100 km och gott om vrid i vardagsfart. För den som vill köra tyst och starkt till vardags finns även en 272 hk laddhybrid, där elmomentet ger snabb respons och smidig stadskörning. Vridmomentet över hela programmet spänner från cirka 250 till 400 Nm, vilket märks som avslappnad ork i medelhöga hastigheter.
Laddhybriden är navet för kort- till medeldistans: upp till 118–119 km WLTP på el gör att många pendlingar kan klaras helt elektriskt. Officiell förbrukning på 1,7–1,8 l/100 km nås bara om den laddas regelbundet, men även med tomt batteri håller den sig rimlig tack vare effektiv grunddrivlina och smart styrning. 50 kW DC‑laddning ger snabb påfyllning under ärenden, vilket gör eldelen mer användbar i verkligheten. Bensinmotorerna är smidiga men kan bli törstiga i stadstrafik och högre fart, medan dieseln håller förbrukningen låg och tempot lugnt på långresor.
Infotainmentet är snabbt, logiskt och uppkopplat, med tydlig grafik och respons som gör vardagskommandon friktionsfria. De avancerade ljusen, inte minst Matrix LED och digitala OLED‑bakljus, höjer både synlighet och förfining i mörkerkörning. Förarstöd som adaptiv farthållare, filassistans och 360‑kamera avlastar effektivt utan att kännas påstridiga när de är rätt inställda. Den nya styrsatsningen kring blinkers och torkare kan dock kräva några dagar innan muskelminnet sitter, särskilt i blandad stadstrafik.
Små familjer som värderar kvalitetskänsla, låg ljudnivå och flexibel baksätebänk får ett tryggt nav för vardagen. Pendlare med laddmöjlighet får störst utdelning av laddhybrid, medan långresenärer utan elinfrastruktur trivs bäst med 2.0 TDI. Den som söker skarp körglädje hittar mer engagemang på annat håll, men Q3 belönar med förutsägbarhet och långfärdslugn. Prisläget och många lockande tillval kräver planering, och kombinationen adaptiva dämpare och måttliga hjulstorlekar ger bäst balans mellan komfort, kontroll och kostnad.
Kostnader och förbrukning |
|---|
|
Pris
515 300 - 713 500 kr
|
|
Förbrukning L/100 km
1,7 - 8,6 L/100km
|
|
Förbrukning kWh/100 km
-
|
|
Elektrisk räckvidd
118 - 119 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
CO2
39 - 195 g/km
|
|
Tankvolym
-
|
Mått och kaross |
|---|
|
Karosstyp
SUV
|
|
Säten
5
|
|
Dörrar
-
|
|
Tjänstevikt
1 635 - 1 900 kg
|
|
Bagageutrymme
375 - 488 L
|
|
Längd
-
|
|
Bredd
1 859 mm
|
|
Höjd
-
|
|
Max bagageutrymme
-
|
|
Lastkapacitet
505 - 535 kg
|
Motor och prestanda |
|---|
|
Motortyp
Bensin Mildhybrid, Bensin, Laddhybrid, Diesel
|
|
Växellåda
Automatisk
|
|
Växellådsdetalj
Automatisk dubbelkoppling
|
|
Drivtyp
Framhjulsdrift, Fyrhjulsdrift
|
|
Effekt (hk)
150 - 272 hk
|
|
Acceleration 0-100 km/h
5,7 - 9,2 s
|
|
Maxhastighet
-
|
|
Vridmoment
250 - 400 Nm
|
|
Antal cylindrar
4
|
|
Effekt (kW)
110 - 200 kW
|
|
Motorvolym
1 498 - 1 984 cm3
|
Allmänt |
|---|
|
Modellår
2 025 - 2 026
|
|
CO2-effektivitetsklass
E, G, B, F
|
|
Märke
Audi
|
Audi Q3 finns som Framhjulsdrift eller Fyrhjulsdrift.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España